12月28日，設(shè)計(jì)院集團(tuán)設(shè)計(jì)的全國(guó)首條六改十二車道高速公路改擴(kuò)建工程京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段建成通車。
       京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段是京臺(tái)高速公路山東境內(nèi)最后一段改擴(kuò)建工程，也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，改擴(kuò)建難度最大的一段。本路段起自京臺(tái)高速與濟(jì)聊高速交叉設(shè)置的晏城樞紐，止于京臺(tái)高速與濟(jì)廣高速、濟(jì)南繞城高速公路南段交叉設(shè)置的殷家林樞紐，全長(zhǎng)23.999公里。全線設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，采用“平面拼寬+立體復(fù)合”的改擴(kuò)建方式。
       按照黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展要求，項(xiàng)目設(shè)計(jì)組探索和實(shí)踐了全國(guó)首條六改十二車道高速公路改擴(kuò)建工程，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，獲得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，在國(guó)內(nèi)具有引領(lǐng)和示范效應(yīng)。
       1.預(yù)分流解決整體式斷面交織問(wèn)題
       為解決起終點(diǎn)樞紐銜接段整體式大斷面的車輛交織問(wèn)題，在樞紐立交提前設(shè)置預(yù)分流匝道，將通過(guò)樞紐立交進(jìn)行交通轉(zhuǎn)化的車輛預(yù)分流至外側(cè)車道，避免了車輛在整體式斷面的交織。同時(shí)進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，考慮20%車輛在整體式斷面交織的情況下，主線服務(wù)水平仍可滿足要求。
       2.多舉措實(shí)現(xiàn)新老路的互連互通
       將槐蔭樞紐立體設(shè)計(jì)為全互通的立體復(fù)合式立交，實(shí)現(xiàn)新老高速都能與濟(jì)廣高速的互連互通。通過(guò)在濟(jì)南西互通設(shè)置連接新路的上下匝道，并協(xié)同濟(jì)南西互通南側(cè)2公里的聯(lián)絡(luò)匝道，進(jìn)一步加強(qiáng)了新老路的互連互通。
       為解決應(yīng)急救援需求，全線共設(shè)置4處連接新老路的橫向應(yīng)急救援通道。為便于濟(jì)南市由南向北的應(yīng)急救援車輛及時(shí)調(diào)頭，在晏城樞紐互通設(shè)置應(yīng)急聯(lián)絡(luò)通道一處。
       3.創(chuàng)新小角度交叉設(shè)計(jì)，助力黃河橋并橋建設(shè)
       為滿足黃河行洪要求，采用了在既有黃河橋下游并橋建設(shè)新橋的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，右分離線以小角度兩次跨越既有老路。小角度交叉總長(zhǎng)754米，國(guó)內(nèi)首次采用鋼蓋梁+鋼箱梁的形式跨越；交叉處共設(shè)鋼蓋梁19處，最大長(zhǎng)度50米，采用整根吊裝施工；鋼箱梁共7聯(lián)，采用整聯(lián)橫向滑移施工。同時(shí)踐行全壽命周期理念，鋼蓋梁+鋼箱梁均采用了免涂裝耐候鋼，解決了后期上層高架橋養(yǎng)護(hù)對(duì)既有老路的通行影響。
       由于新老橋并橋建設(shè)，新橋橋塔臨近老橋施工。為降低橋塔施工對(duì)既有老路通行安全的影響，上塔柱采用鋼殼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，并針對(duì)鋼殼-混凝土組合橋塔研發(fā)了新型索塔錨固構(gòu)造，降低了橋塔施工安全風(fēng)險(xiǎn)，方便了索塔錨固施工。
       4.精細(xì)化涉鐵橋梁設(shè)計(jì)，創(chuàng)新涉鐵施工工藝
       本項(xiàng)目下穿鄭濟(jì)高鐵正線，上跨鄭濟(jì)高鐵聯(lián)絡(luò)線，還要兼顧交叉處北側(cè)300米處京滬線和水白線鐵路的跨越方案。交叉處共計(jì)8條鐵路線，3條公路線。高速公路平縱面線形受到嚴(yán)格受限，采用BIM信息化技術(shù)準(zhǔn)確模擬，精細(xì)化涉鐵橋梁設(shè)計(jì)，保證了本項(xiàng)目和鄭濟(jì)高鐵項(xiàng)目的順利實(shí)施。為滿足路線跨越京滬線和水白線鐵路要求，采用了頂推鋼箱梁施工工藝，保證了涉鐵施工的安全。
       本項(xiàng)目跨越京滬三四線鐵路，采用左幅2x70米，右幅2x90米轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體橋跨越既有老路懸澆施工，首次采用大節(jié)段智能懸灌造橋機(jī)施工工藝，最大節(jié)段長(zhǎng)度9米，有效提高了施工效率。轉(zhuǎn)體同時(shí)跨越既有通行高速和鐵路，左右幅橋總計(jì)轉(zhuǎn)體5萬(wàn)噸。
       5.開(kāi)展黃河沖擊平原區(qū)的新型樁基應(yīng)用
       本項(xiàng)目位于黃河沖擊平原區(qū)，橋隧比達(dá)到73.9%，橋梁樁基規(guī)模大、基礎(chǔ)造價(jià)占比高。依托本項(xiàng)目開(kāi)展了《黃河沖積平原橋梁新型樁基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》，對(duì)高速深層攪拌復(fù)合樁和固結(jié)擴(kuò)盤(pán)樁兩種新型樁基推廣和應(yīng)用，共計(jì)應(yīng)用高速深層攪拌復(fù)合樁1980m、固結(jié)擴(kuò)盤(pán)樁7432m，大幅降低了工程造價(jià)。